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来往广佛广州番禺电脑当天处理，平均出行要几耐？

哪一种交通工具最受欢迎？

广佛线哪几个地铁站最繁忙？

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　　昨日公布的《第二届广佛城际交通发展调研报告》显示，如今广佛出行平均交通用时仅为59.2分钟，比2015年减少了2.5分钟，即减少了4.22%。这反映了广佛城际交通正得到逐步的改善，便利着人们的出行。

　　报告数据

　　相较于2015年，2016年广佛交通大数据有什么变化呢？敲黑板，划重点来了...

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　　广佛出行时间缩短

　　2016年单次平均出行时间为59.2分钟，比2015年减少了2.5分钟，即减少了4.22%。虽然只是短短的2.5分钟，但这也反映着广佛城际交通正得到逐步的改善，便利着人们的出行。

　　广佛出行目的转变

　　与2015年调研数据相对比，出行广佛的主要目的由去年的探亲访友、上下班、娱乐，变为今年的购物（22.80%）、娱乐（19.10%），探亲访友（17.50%）。

　　广佛公交线路增加

　　与2015年相比，2016年广佛城际公共交通线路增加了10条，目前运营广佛城际公共交通线路119条，其中广佛快巴43条、广佛城巴13条、广佛常规公交63条，由此可见广佛城际公交线路建设也达到了一定的规模。

　　广佛出行交通工具增多

　　自2016年3月广佛肇城轨开通后，佛山人去广州又多了一个选择啦广州番禺电脑当天处理！2016年有3.79%的受访者选择“城轨”作为他们往返广佛之间首选的交通工具。

　　首次发布两大指数

　　项目组通过深入分析满意度、市民出行需求数据，从学术的角度，运用当代数学科学先进的方法，最终得出广佛出行市民满意指数为8.3287，广佛出行交通便捷指数为8.2091，在五个等级中均处于良好位置。这两大指数也为广佛出行未来发展提供决策参考。

　　在此次调研中，受访者对出行费用、出行时间、发班频率、首末班车时间、换乘便捷性、乘坐舒适度、服务态度、拥挤程度、线路设置等各方面给予了满意度评价，总体结果较为乐观，受访者的态度集中表现为一般及满意。

　　那么，其他数据呢？接下来，让小编给大家“数”说广佛城际交通...

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　　60余条

　　截止于2015年底，广州和佛山之间存在大大小小衔接道路60余条，随着龙溪大道快速化改造工程（西环至五丫口大桥）完工和广明高速广州段的通车，广佛同城的交通接驳变得更加快速、便捷。

　　2100人/小时

　　17:00~19:00下班高峰期内，进站客流量集中在祖庙、千灯湖、魁奇路地铁站，祖庙进站客流量达到1700人/小时左右，远超广佛线其他站点，同时祖庙、魁奇路地铁站仍旧是主要的出站客流集中点，祖庙客流量达到2100人/小时左右。

　　最忙的地铁站

　　祖庙、魁奇路、千灯湖地铁站日均客流量据各站点旅客周转量前三，日均旅客周转量接近16万人次，换乘客流量近5万人次，约占总的旅客周转量的1/5。

　　65.26%

　　2015年，65.98%的受访者首选地铁往来广佛。2016年，地铁依旧强势，继续是最受欢迎的往来广佛的首选交通工具（占65.26%）广州番禺电脑当天处理！其次是公交车（17.79%），然后是私家车（9.02%）。对首选交通工具的选择考虑中，“速度快”是受访者选择最多的选项。

　　10:00-16:00

　　2015年，35.30%的受访者选择10:00-16:00出行广佛。2016年，市民最多的出行时段仍是在10:00-16:00（占33.30%），可能是出于逛街、娱乐目的。06:00-10:00及16:00-20:00这两个时间段作为上下班高峰，有着非常接近且相对高的出行频率（分别为30.60% 和27.00%）。

　　90%

　　90%以上的受访者认为，在广佛往返一次的出行实际时间比计划时间长。这也就意味着，两地往返时间还不能够完全符合出行者的预期。

　　70%

　　将近70%的受访者认为有必要增加班次，可见公共交通的发班频率依旧有改进空间。

　　54.24%

　　超过半数（54.24%）的受访者认为广佛出行过程中，车厢内拥挤甚至非常拥挤。可侧面反映出乘客的旅途舒适度体验有待改善，广佛间公共交通发车频率仍有提高空间。

　　在报告发布会现场，调研报告主笔、华南理工大学土木与交通学院讲师漆巍巍博士还提到广州番禺电脑当天处理：从佛山出发到达广州几大枢纽中心，搭乘常规公交耗时远比自驾车耗时长。

　　这一方面反映了广佛同城化两地道路建设成效显著，另一方面也反映出需要加强两地常规公交建设。

　　（△漆巍巍博士作调研报告陈述）

　　2. 使用公共交通时，希望车厢不要再那么拥挤了...

　　报告建议

　　《报告》就广佛城际交通发展提出几点建议：

　　1

　　城际轨道-借鉴东京、巴黎

　　现状：广佛之间的轨道交通目前只有广佛线与广佛肇城际轻轨两条线路，其轨道交通路网密度相比东京大都市圈略有不足。同时，地铁广佛线的单一线路和单一终点站存在覆盖服务范围小的问题。另外，广佛线采用站站停的运营方式，难以有针对性的应对每日的高峰客流断面以及祖庙、千灯湖等站的巨大客流。

　　建议：

　　1. 提升地铁运行速度

　　对列车的运行模式进行再设计，可以仿照东京筑波线快线慢线结合的方式，在快线采用跨站停车的方式。根据客流量的大小，快线可以选择在客流量最大的几个站点选择停车，分别是西朗、千灯湖、南桂路、桂城、祖庙、魁奇路。慢线则采取原有全站点停靠的模式，以满足各站点原有的客流需求。

　　2. 优化线路、站点设置

　　适当增加广佛线在佛山各大客流集散地的终点站，以扩大在郊区的辐射范围，增强广佛线服务：广佛之间通行的基本功能。此外，还可参考巴黎RER线的运营组织方式，采取长短交路结合的形式，以适应不同区间、不同时段的客流量。

　　（△巴黎RER线）

　　3. 加强地铁换乘站规划

　　做好换乘枢纽站设计及站点周边地区的土地使用规划。可参考东京的线路换乘枢纽站建设经验：站点周边地区的土地使用规划应强调高密度开发、土地混合使用，并应设计适合步行、自行车及公交车的街道景观。在换乘枢纽站周边地区应集中开发商务办公、商贸等生产性服务业功能，而对于服务居住区的普通站点，则应布局生活性服务设施，如小型超市、理发、餐饮及普通商场等。

　　2

　　城际公交-借鉴新加坡、香港

　　现状：目前广佛之间公交线路与轨道相比优势在于线路条数较多，站点设置覆盖较广，具有比较灵活的调整能力；缺点在于可靠性较低，常规线路运送速度慢于轨道方式。

　　建议：发展公交专用道，支撑一小时公交服务圈

　　广佛两地政府在广佛公交通一体化的建设发展过程当中，应该始终坚持公交优先战略，一方面通过制定政策、建设专用道和换乘枢纽等交通基础设施，加大对公共交通发展的扶持力度，大力发展地铁、公交车等公共交通运输方式，另一方面，采取多种手段对其他交通方式进行限制，引导广佛两市的交通以公共交通为主体发展。搭建“以轨道和新交通为主体、常规公交为支撑，专线巴士、定制巴士、商务专线巴士及出租车为补充、自行车和步行等绿色出行方式为辅助”的多层次、多元化公交出行体系，优化出行结构，让市民出行更加方便。借鉴新加坡与香港的公交圈，可以从以下几方面入手：

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1. 发展定制公交；

2. 提升换乘质量；

3. 增加公交无障碍设计；

4. 增加公交实时信息；

5. 发展多式联运

　　3

　　城际公路

　　现状：广佛之间接驳道路数量基本能够满足要求，道路网络结构相对较为合理、完善。但是，随着广佛同城化建设步伐的推进，广佛接壤边界区域低等级道路服务水平不能够完全满足快速增长的出行需求，尤其是小汽车出行方式；此外，广佛区域内交通枢纽、城市交通与交通干线之间的衔接不够顺畅，各种运输方式之间尚未形成有效的协调配合，运输站场设施布局不合理，制约着运输效率的提高。

　　建议：建立都市圈交通建设协调管理系统

　　一方面，要通过各种运输方式技术标准的统一和信息一体化，消除各环节的衔接障碍，为实行一体化运输和无缝连接创造发展条件；另一方面，要形成一个协调机制，制定相应的政策，加快交通运输信息化、智能化建设。

　　来源：佛山电台、佛山交通